Volejme třikrát sláva, ledaže vůbec!!! Parkování Žďár nad Sázavou a Rezidence Drdla
- 7. 7. 2025
Volejme třikrát sláva, ledaže vůbec!!!
Proběhlo dokončení po vizuální stránce krásné a technicky zajímavé bytové výstavby Rezidence Drdla “Selfie Stavba” v podobě „dostupného bydlení“ v ulici Sázavské, které z počátku vlastně ani nebylo dostupné bydlení, protože ceny pronájmu byly nastaveny poměrně vysoko a místo adorace nastal s nadsázkou negativní mediální „lynč“ v podobě několika článků, negativních vyjádření na sociálních sítích a TV reportáží. Po této negativní mediální vlně došlo k nemalému snížení cen nájmů. Bohužel tento jinak chvályhodný počin s náznakem charitativního chvění ze strany investora má na závěr pachuť diletantství vedení města a kompetentních osob v otázce parkování u tohoto projektu. Tento projekt měl rozpočet kolem 160 milionů korun, investor Česká spořitelna na něj měla získat dotaci 30 miliónů korun a dále si vzít úvěr s výhodným úrokem ve výši 20 miliónů. Tyto čísla uvádím, protože budou později důležitá.
Ale k meritu věci. Již delší dobu se naše město potýká s problémem nedostatku parkovacích míst. Investuje se čas a finance do studií a různých analýz, jak tuto situaci optimálně řešit a jak zavést i placené zóny. Je pochopitelné, že taková situace nastala ve starších čtvrtích, které byly postaveny před mnoha lety a nepočítalo se s takovým počtem vozů. Jenže bohužel z nepochopitelných důvodů současné, minulé vedení města včetně kompetentních osob z úřadu při plánování a realizaci rozvoje nových čtvrtí opět dělá stejné chyby v podobě bytové výstavby bez dostatečné kapacity parkovacích míst.
Častými argumenty jsou:
- Splňují požadovanou normu
- Dražší bydlení pro zájemce o byty
- Parkování na úkor zeleně
- Nebude se výstavba podřizovat vozům
- Atd.
A proto situace například v nové části Klafarské čtvrti je taková, jaká je. V ulice Hrnčířská vzniklo několik bytových domů s nedostatečnou parkovací kapacitou, takže zde nemají kde parkovat majitelé bytů, kteří mají jedno a více vozů, nemají kde parkovat návštěvy těchto obyvatel, a to jen proto, že město dovolilo a nevyžadovalo při realizaci developerských projektů více parkovacích míst.
V horní části ulice Hrnčířská takto vznikla první bytová výstavba před x lety, a obyvatelé těchto bytů parkují v silnici, protože nemají kde parkovat. Za prvé tím porušují dopravní předpisy a městka policie je toleruje a přehlíží, za druhé zde zhoršují bezpečnost provozu a zatřetí devalvují estetiku ulice.
Sám pan exstarosta Navrátil (nyní člen rady města, předseda komise pro rozvoj města) v roce 2024 na 19. jednání komise pro rozvoj města přiznal, že v ulici Hrnčířská tak nějak zapomněli na návštěvy v parkování atd. a díky tomu vznikly a vznikají problémy (záznam ve videu zde: https://www.jachymhvezda.com/parkovani-zdar-nad-sazavou/). O těchto problémech musí vědět i současný pan starosta Mrkos (je i garantem komise), protože předpokládám, že nežije v jiné dimenzi. Bohužel se, ale nikdo z vedení nepoučil a v ulici Hrnčířská byla nedávno dokončena další výstavba bytů a momentálně se staví další bytové domy a opět s nedostatečnou parkovací kapacitou.
A nyní se dostáváme k ulici Sázavská
V září 2024 jsem se ptal města, kolik bude parkovacích míst u této nové bytové výstavby a bytových jednotek. Sdělilo mi, že zde bude 34 byt. jednotek a obě budovy budou mít dohromady 28 park. stání na povrchu a dalších 6 míst v bočních zálivech. Takže, už jen na základě těchto hodnot je patrné, že je zde potenciál k problémům s parkováním, protože zde měl být pouze počet parkovacích míst odpovídající počtu bytových jednotek (zapomeňte na hosty nebo obyvatelé co mají například dva vozy kvůli tomu, že dojíždí do zaměstnání).
Jenže ledaže vůbec, máme zde červen 2025, město s panem starostou Mrkosem s velkou slávou na sociálních sítích prezentuje tuto novou bytovou výstavu a vyplyne v diskuzi (https://tinyurl.com/mhxpsnh5), že město vlastně ani neví co se postavilo, mýlili se celou dobu, protože nakonec musí přiznat, že parkovacích stání je pouze 30 a to 24 u domů + 6 podélných u hlavní silnice.
A pozor argumentace a obhajoba tohoto počínání městem:
- Takto splňuje projekt zákonné normy
- Drdla není klasický developerský projekt. Jde o nájemní bydlení za dostupné ceny, a to úzce souvisí s náklady na stavbu a návratností, kterou musí mít v rozumné míře každý investor. Cílem města je nabídnout bydlení lidem, kteří na svou nemovitost (zatím) nedosáhnou, a to se zde za nás podařilo.
Město jedná v zájmu svých obyvatel
A nyní moje argumentace:
- Vybudovat jedno nadzemní parkovací místo stojí 25 000 – 30 000 Kč => 100 000 – 120 000 Kč za 4 parkovací místa. Pamatujete si, projekt měl rozpočet 160 000 000 Kč. 4 parkovací místa => 0,075 % rozpočtu.
- 6 podélných parkovacích míst v hlavní silnici stálo investora 518 761 Kč!!! Při ceně jednoho parkování 30 000 Kč, to znamená že se mohlo vybudovat u domů skoro 17 parkovacích míst (518 761/300 000).
- Priorita je, aby nájemníci a hosté (obyvatelé) měli kde parkovat, neparkovali v silnici a nedevalvovali okolí?
- Ano nějaká norma byla splněna, ale jde o normu s minimálním požadavkem na počet parkovacích míst. Norma je zastaralá a neodpovídá aktuálním potřebám.
- Město vlastní pozemky s vybudovanou infrastrukturou, které následně odprodává je jen na něm, jestli má vůli a snahu investorovi nastavit takové podmínky, které musí splnit. Kdyby po investorovi vyžadoval postav tolik parkovacích míst, protože jsou potřeba, investor by je postavil. S ohledem na rozpočet a pár parkovacích míst za pár stovek tisíc nebyl by to požadavek, který by měnil situaci a investora odradil od realizace projektu. Kdyby město po investorovi požadovalo podzemní parkovací stání, které stojí stovky tisíc za jedno místo, byla by to jiná situace. Ostatně takové požadavky mělo město například na investory v ulici Hrnčířská.
- Mám pocit, že město spíše jednalo v zájmu investora a ne svých občanů.
Je kumšt postavit 34 bytových jednotek pavlačového stylu za 160 000 000 Kč. Přibližně vzniklo 1 900 m² obytné plochy, v průměru 84 121 Kč za 1 m², byt j. 2+kk vychází +/- na 4 626 655 Kč, 3+kk (79,80 m²) na 6 713 000 Kč přitom získat dotaci 30 000 000 Kč. Přes ulici se prodávají bytové jednotky v podobné cenové relaci s podzemním parkováním (3+kk, 75 m² za 6 400 00 Kč), které postavil soukromník bez dotace, a ještě na tom vydělá. A u tohoto dotovaného projektu se argumentuje, že investor musel šetřit, takže nemohl postavit více parkovacích stání. Investor postavil jen nadzemní parkování, které je mnohonásobně levnější na realizaci než podzemní. Takže na každém nerealizovaném podzemním parkování je úspora několik 100 000 Kč. Teoreticky, kdyby takto ušetřil na každém nerealizovaném podzemním parkování 200 000 Kč (za to je již kuchyňská linka do bytu), pro 34 byt jednotek můžeme být na úspoře 34 x 200 000 Kč = 6 800 000 Kč. Pozor on přitom postavil jen 30 nadzemních parkování. Byt v dotované výstavbě VS soukromá výstavba: 6 713 000 – 6 400 00 = 313 000 Kč, za to máte vybavení do bytu. A nezapomeňte investor měl dotaci: 30 000 000 Kč! Upřímně, kdyby se k realizaci této dotované výstavby přistupovalo jako v případě soukromé, kdy investor musí vydělat a nestaví to částečně za účelem veřejného marketingu, pozlátka a selfie fotografií, tak realizace bude ještě levnější při zachování kvality.
